La compagnia marittima israeliana Zim ha dichiarato ieri di aspettarsi che le tariffe di trasporto continueranno a diminuire e si stava preparando per la "nuova normalità" concentrandosi su mercati di nicchia redditizi per i suoi servizi di container ed espandendo la sua attività di trasportatore di automobili.
Zim ha registrato ricavi nel terzo trimestre pari a 3,1 miliardi di dollari, in calo del 3% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, rispetto al 4,8% in meno di volume, a 842.000 teu, per una tariffa media di 3.353 dollari per teu, in aumento del 4% rispetto all'anno precedente.
L'utile operativo del periodo è sceso del 17%, a 1,54 miliardi di dollari, mentre l'utile netto di Zim è diminuito del 20%, a 1,17 miliardi di dollari, rispetto al terzo trimestre 21.
Il rapido calo delle tariffe di nolo globali da settembre ha obbligato il vettore a rivedere al ribasso la propria guidance per l'intero anno, per un ebit compreso tra 6 e 6,3 miliardi di dollari, rispetto alla precedente aspettativa fino a 6,7 miliardi di dollari.
Durante la chiamata sugli utili del terzo trimestre di Zim, il CFO Xavier Destriau ha affermato che Zim prevede che i tassi "continueranno a scendere".
“Dipende dal commercio;ci sono alcune operazioni che sono state più esposte al deterioramento dei tassi rispetto ad altre.Ad esempio, oggi il Nord Atlantico è migliore, mentre la costa occidentale degli Stati Uniti ha sofferto molto di più rispetto ad altre rotte commerciali", ha affermato.
“Su alcune operazioni il mercato spot è sceso al di sotto dei tassi contrattuali... cosa ancora più importante dal nostro punto di vista, la domanda e il volume non c'erano, quindi abbiamo dovuto affrontare una nuova realtà e interagire con i clienti, con i quali abbiamo una relazione a lungo termine.Quindi chiaramente, con l'aumento dello spread tra i tassi contrattuali e spot, abbiamo dovuto sederci e concordare i prezzi per proteggere l'attività", ha aggiunto Destriau.
In termini di fornitura, Destriau ha affermato che è “molto probabile” che ci sarà un aumento del numero di partenze cancellate sul transpacifico nelle prossime settimane, aggiungendo: “Intendiamo essere redditizi nei traffici in cui operiamo, e intendiamo non desideri navigare capacità in perdita.
"In alcuni scambi, come l'Asia verso la costa occidentale degli Stati Uniti, il tasso spot ha già superato il punto di pareggio e non c'è molto più spazio per ulteriori riduzioni".
Ha aggiunto che il mercato della costa orientale degli Stati Uniti si stava dimostrando "più resiliente", ma anche il commercio dell'America Latina ora stava "scivolando".
Zim ha una flotta operativa di 138 navi, per 538.189 teu, classificandosi al decimo posto nella classifica dei vettori, con tutte le navi noleggiate tranne otto.
Inoltre, ha un portafoglio ordini di 43 navi, per 378.034 teu, di cui dieci navi dual-powered da 15.000 teu in consegna da febbraio del prossimo anno, che intende schierare tra l'Asia e la costa orientale degli Stati Uniti.
I noleggi di 28 navi scadono il prossimo anno e altri 34 possono essere restituiti agli armatori nel 2024.
Per quanto riguarda la rinegoziazione di alcuni dei suoi charter più costosi con gli armatori, Destriau ha affermato che “gli armatori sono sempre stati pronti ad ascoltare”.
Ha detto a The Loadstar che c'era una "grande pressione" affinché il suo servizio accelerato dalla Cina a Los Angeles rimanesse redditizio.Tuttavia, ha detto che prima che Zim decidesse di "uscire dal commercio", avrebbe esaminato altre opzioni, inclusa la condivisione di slot con altri vettori.
Tempo di pubblicazione: 17-nov-2022